本篇招生百科文章给大家谈谈廊曼机场怎么到格乐大学，以及廊曼机场到市区要多久对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、请问从机场到曼谷市中心怎么去？
• 2、廊曼机场到博仁大学有多远
• 3、急需的资料，名城介绍
• 4、为什么虹桥航班少
• 5、WEIR 是怎么出道的

请问从机场到曼谷市中心怎么去？

飞机 曼谷有两个机场，新建的素万那普国际机场（Suvarnabhumi International Airport）取代了已连续使用90多年的廊曼国际机场（Don Muang Airport），成为泰国新的国际航空港。但个别国际航班仍在廊曼国际机场起降，特别是一些廉价航空公司的航班，国内航班选择廊曼机场的则更多。 素万那普国际机场（Suvarnabhumi International Airport） 位于市中心的东南，是目前曼谷最大的机场。可以乘坐出租车和机场大巴沿陆路从机场直接到达城里的各站点，也可以坐机场大巴到距离候机处3公里处的公共交通中心乘坐公交车或公共面包车。打车从素万那普国际机场到市中心费用约300泰株。 机场大巴共有4条线路（AE1，AE2，AE3，AE4），早上5点至午夜运营，车费为150泰铢。不过随着机场轻轨线的开通，4条机场大巴的线路正在逐步取消。具体运营情况请询问机场工作人员。 特别提示：携程提供素万那普国际机场至曼谷酒店的单程接机服务。奔驰车专车接机，可坐5人，780元/车；丰田车拼车接机，65元/人。 机场巴士线路： AE1：开往席隆（Silom），走高速公路，途经巴吞南（Pratunam）、中央世界广场（Central World Plaza）、Ratchadamri轻轨站。 AE2：开往帮兰普（Banglamphu），走高速公路，途经民主纪念碑、Th Phra Athit路和考山路（Th Khao San）。 AE3：开往素坤逸（Sukhumvit），途经中央世界广场（Central World Plaza）。 AE4：开往华南蓬火车总站（Hualumpong Railway Station），途经胜利纪念碑、Phayathai轻轨站、暹罗广场（Siam Square）和老牌群侨商业中心（MBK Center）。 公交车线路： 550路：素万那普国际机场 -- 恩农路（On Nuch Road） -- 帕威区（Praves District） -- 恩农路口（On Nuch Intersection） -- 邦卡比区（Bangkapi Intersection） -- Happy Land 553路：素万那普国际机场 -- 景惯路（ Kingkaew Road） -- 萨轮寺（Wat Salud） --第二蓝甘杏（Ramkhamhaeng 2） -- 西那卡林路（ Sri Nakarin Road） -- 特帕隆路口（Theparak Intersection） -- 鳄鱼园（Crocodile Farm） -- 北榄（Samut Prakan） 554路：素万那普国际机场 -- 蓝因他路（Ram Intra Road ） -- 琅西（Lak Si） -- 威帕瓦迪兰实路（Vibhavadi Rangsit） -- 廊曼（Don Muang） -- 兰实（Rangsit） 公共面包车线路： 551路：素万那普国际机场 -- 胜利纪念碑（Victory Monument） 552路：素万那普国际机场-- 邦纳-达叻路（Bangna-Trad Road） -- 朱拉乐第一医院（Chularat Hospital 1） -- 第二蓝甘杏（Ramkhamhaeng 2） -- Central购物中心邦纳分店（Central Bangna） -- 屋灯素（Udomsuk） -- 恩农BTS轻轨站（On Nuch BTS Station） 555路：素万那普国际机场 -- 丁登高速公路站（Dindaeng Toll Gate） -- 丁登（Dindaeng） -- 素提山（Suthisarn） -- 威帕瓦迪兰实路（Vibhavadee Rangsit） -- 泰国农业大学（Kasetsat University） -- 琅西（Lak Si） -- 廊曼（Don Muaeng） -- 兰实（Rangsit） 机场轻轨线： 从2010年8月起，连接曼谷市区和素万那普国际机场的泰国机场轻轨线正式投入商业运营。 机场轻轨线共有三条：素万那普国际机场轻轨,素万那普国际机场玛卡山快线轻轨和新素万那普国际机场帕亚泰快线轻轨。每日从早上6点至凌晨12点，往返于曼谷市区与素万那普国际机场之间。 素万那普国际机场轻轨线（SA City Line）： 全程共8座车站，分别是帕亚泰、叻查巴容、玛卡山、蓝甘杏、华玛、般踏昌、拉格拉邦和素万那普。运行时间约为30分钟。票价根据里程，从15泰铢到45泰铢不等。 素万那普国际机场玛卡山快线轻轨线（Makkasan Express Line）： 从素万那普国际机场直达轻轨玛卡山站(可换乘地铁蓝线) ，运行时间为15分钟。票价往返/单程：150/90泰铢。 新素万那普国际机场帕亚泰快线轻轨线（Phaya Thai Express Line）： 从素万那普国际机场直达轻轨帕亚泰站(可换乘轻轨素坤逸线) ，运行时间为17分钟。票价往返/单程：150/90泰铢。 廊曼国际机场（Don Muang Airport） 廊曼国际机场又称为旧曼谷国际机场，是位于泰国曼谷的国际机场，于1914年3月27日启用，是东南亚的主要国际机场之一。虽然已被新建的素万那普国际机场取代成为曼谷最主要的机场，但个别国际航班仍在廊曼国际机场起降，特别是一些廉价航空公司的航班，国内航班选择廊曼机场的则更多。 从廊曼国际机场前往曼谷市区可选择的交通方式有公交车，火车和出租车。搭乘公交车大约需要30-45分钟抵达市区，火车的行车时间需要一小时左右到达市区的华南蓬火车站。除此之外，还有免费机场大巴前往素万那普国际机场。 公交车： 乘坐59，10，29，510，513，554，555等路公交车会途经民主纪念碑，胜利纪念碑，大皇宫，华南蓬火车站，东部长途汽车站，南部长途汽车站等地。 火车： 1号航站楼到曼谷阿玛丽机场酒店（Amari Don Muang Airport Bangkok）酒店的走道通往廊曼火车站，每隔半小时就有一列火车开往华南蓬火车站。火车的好处，在于超级便宜，不到10泰铢即可到市区，堪称泰国最便宜的机场交通。 出租车： 按照出口有TAXI标志指示的门出口，就可以看到TAXI服务亭和排队处。这里的TAXI都是打表的，在打表价格以外还需要额外支付50泰铢的机场服务费。 火车 华南蓬火车总站（Hualamphong Train Station） 华南蓬火车站位于曼谷市的西南，唐人街地区附近，是曼谷最主要的火车站。位于Th Rama IV（拉玛四世路），地铁Hualumpong站。从华南蓬火车站去往市区的其他地方，可坐地铁到达。 曼谷至芭堤雅： 往返曼谷与芭堤雅之间的火车每天一班（三等车厢，40泰铢，3小时45分钟）。每周一至周五这班车早上6点55分从曼谷出发，下午14点20分从芭堤雅返回。 曼谷至大城： 曼谷华南蓬火车站开往北部的列车几乎都经过大城，每天有约有十几班。车程1.5小时，普通列车只需20泰铢，空调列车需300泰铢。 曼谷至华欣： 可以从曼谷的华南蓬火车站搭乘南线（Southern Line）前往华欣，每天共有12班火车，车程约需4小时，有各种等级车厢，二等空调车厢382泰铢，三等空调车厢294泰铢。 曼谷至普吉岛： 泰国的火车线路尚未通达普吉，如果选择坐火车前往普吉，可在曼谷华南蓬火车总站搭乘南方线列车先到素叻他尼(Surathani)，火车二等空调车约478泰铢。而后在素叻他尼转乘长途汽车前往。素叻他尼火车站前有空调巴士至普吉岛，车程3小时，空调巴士的车费约180泰铢。 曼谷至清迈： 每天有6班火车来往于曼谷的华南蓬火车站和清迈之间，分快车（RAP）、特快（EXP）及加特快（SP）。车程大概需要12-15小时。 RAP快车： 于下午14点30分从曼谷出发，次日早上5点10分到达清迈。二等/三等车厢的座位票价为391/231泰铢，二等车厢的下铺/上铺票价为541/491泰铢。 EXP特快： 于晚上22点从曼谷出发，次日午后12点45分到达清迈。二等/三等车厢的座位票价为431/271泰铢，二等车厢的空调座位价为541泰铢；二等车厢的下铺/上铺票价为581/531泰铢，二等空调车厢的下铺/上铺票价为821751泰铢。 SP加特快： 于上午8点30分和下午19点20分从曼谷出发，分别于晚上8点30分和次日早上7点40分到达清迈。二等车厢的空调座位价为611泰铢。 长途汽车 曼谷有三个长途汽车站。 东部长途汽车站（Ekamai bus terminal）：靠近轻轨Ekamai站。开往泰国东部各地的长途汽车都从这里出发。 北部长途汽车站（Northern Northeastern bus terminal）：靠近轻轨Mo Chit站。这个长途汽车终点站有发往泰国北部和东北部各地区的长途汽车。 南部长途汽车站（Southern bus terminal）：位于Th Bromaratchachonenee路和Th Phuttamonthon 1路的交叉路口。去曼谷南部的所有长途汽车都在这里始发。 曼谷至芭堤雅 1、曼谷东部长途汽车站，空调巴士每天6:00至20:30，每半小时开出一班，末班车为22:00。芭堤雅的回程车从Beach Road的Regent Marina Hotel开出，由6:00至20:00，每半小时开一班，末班车为21:00。单程票价90-128泰铢，往返180-240泰铢。 2、曼谷北部

廊曼机场到博仁大学有多远

大约也就3公里左右，按国内公交车来说3站路吧

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急需的资料，名城介绍

伦敦

英国首都伦敦，位于英格兰东南部，座落在泰晤士河下游两岸，距河口88公里，面

积达1800多平方公里，人口约700万，是英国政治、经济、文化、交通中心和最大的进

出口港，市区有1万多条街道。该市由3部分组成，即伦敦城、内伦敦和外伦敦，合称大

伦敦市。

伦敦是欧洲的一座古老城市，有近2000年的历史。伦敦始建于公元43年。早在公元

1世纪时，罗马军队渡海入侵，曾在这里驻军筑城，成为当时的主要兵站，称为“伦甸

涅海”，据考证，此名称来源于凯尔特语，意为“山丘之要塞”。

11世纪时，伦敦已成为商业和政治中心。历史上，伦敦曾是世界上数一数二的大城

市，虽然后来退居到第7位，但仍是欧洲的大城市，世界著名的港口。

从飞机上俯视这座城市，铁路、公路和建筑物密密麻麻，碧绿的泰晤士河水自西向

东浩浩荡荡地穿越市区，将伦敦整齐地分为南北两部分。河上27座建筑风格不同的桥梁，

将两岸的城区连在一起。桥上行人熙熙攘攘，车辆川流不息，桥下船只穿梭往来。河两

岸花草树木交相辉映，议会大厦、政府机关、宾馆、旅店、影剧院和众多的古老建筑掩

映在绿树丛中，景色迷人。

没有到过伦敦的人，也许以为这座世界名城一定是处处摩天大楼，实际上整个市区

绝大多数是三四层高的楼房，高楼大厦数量不多。乘车观赏伦敦市容，展现在人们眼前

的是古老城市的风貌。古香古色的大厦、教堂、钟楼与尖塔比比相连，木结构旧式房宅

举目便是，竖立着的古代名人雕像随处可见。很多街区由各自的特点的建筑群组成。在

一条街道上，各建筑物的高度不相上下，外墙色调基本一致，建筑风格十分近似，好像

是同一位设计师设计、在同一个时期建筑的。许多建筑物的外表看起来显得陈旧，但那

古老的风格，谐调的色彩，却给人以美的享受。英国人对古代建筑视如家传珍宝，英国

政府早年就通过一条法律，对古建筑只能装修加固，不得推倒另建新楼。为了保持伦敦

协调一致的建筑风格，建筑物不是向高空发展，而是重点改进内部布局和使设备现代化。

许多宾馆、饭店、商店、公司、企业的办公楼，室内设备采用光电和电子设备，使用计

算机工作，实行电脑控制，但大楼外表依然不改旧容。房屋不变，街道也自然无法改变，

因此，伦敦市区极少见到新式多层公路和立体交叉桥，处处是弯曲狭窄的街道。小街小

巷纵横交错，外来的客人走进去，绕来绕去，如同进入迷阵。那些在伦敦居住多年的人，

出门总是带着一张市区路线图，不然就会迷路。这种古老的街景，常常让人触景生情，

追忆伦敦昔日古老的风貌。

大伦敦市的三个组成部分之一的伦敦城，面积1．6平方公里，自古以来就自成一区。

城内有罗马式城墙，那是1800多年前罗马人征服伦敦的遗址。伦敦城如同纽约的华尔街

一样，是英国的金融中心，也是世界上最大的金融中心之一。以伦敦城为大本营的金融

垄断资本，不仅控制着英国的经济命脉，而且对世界许多地方的经济有着举足轻重的影

响。伦敦城居民仅4000多人，但那些金融界、商业界人士，每天似潮水般涌进这块地方，

流动人口多达50万。

伦敦西区，是英国政府所在地，也是繁华的商业区、文化区和贾商巨富的聚居区。

在白厅大街一带，是英国首相官邸、外交部、内政部、财政部及海军部所在地。著名的

议会大厦座落在白厅大街南端。议会大厦西边，是英国最壮丽的哥特式建筑杰作西敏寺，

这组建于1050年以教堂为主的建筑群，规模宏伟，装饰华丽，历来是英国女王举行加冕

的地方和王室及知名人士的墓葬之地，牛顿、达尔文的遗体都安葬在这里。西敏寺往西，

是白金汉宫，是现在英国女王居住的地方。伦敦西区被人们视为英国的神经中枢，也是

英国政治的象征。

伦敦是英国历代王朝建都的地方，市内文物古迹、历史名胜很多。伦敦也是英国文

化艺术名城，市内有许多博物馆、美术馆和剧院。

巴黎

法国首都巴黎（Paris）是欧洲大陆上第二大城市，也是世界上最繁华的都市之一。地处法国北部，塞纳河西岸，距河口（英吉利海峡）375公里。塞纳河蜿蜒穿过城市，形成两座河心岛（斯德和圣路易）。市区人口217万。城市本身踞巴黎盆地中央，属温和的海洋性气候，夏无酷暑，冬无严寒；1月平均气温3℃，7月平均气温18℃，年平均气温10℃。全年降雨分布均衡，夏秋季稍多，年平均降雨量619毫米。

早在地球上尚未存在“法兰西”这个国家，也未曾有今天我们称为“法兰西人”的两千多年前，便有了古代巴黎。不过，那时的巴黎还只是塞纳河中间西岱岛上的一个小渔村，岛上的主人是古代高卢部族的“巴黎西人”。公元前一世纪，罗马人开始在此定居并逐渐将其发展成为一座城市，名为“吕岱兹”（法语“沼泽”的意思）。公元4世纪时，为纪念此地最早的主人，将该城命名为“巴黎”。

公元508年，法兰克王国定都巴黎。10世纪末，休•卡佩国王在此建造了皇宫。此后又经过了两三个世纪，巴黎的主人换成了菲利浦•奥古斯都（1165-1223年）。此时的巴黎已发展到塞纳河两岸，教堂、建筑比比皆是，成为当时西方的政治文化中心。

公元16世纪末、17世纪初，当时的国王亨利四世将巴黎大大扩建了一番。到了18、19世纪，巴黎仍在逐步扩大，大量的可耕地被城市占用。法兰西第一帝国后期，巴黎拥有70多万居民，千余条大街；第二帝国建立后，巴黎又吞并了周围的一些村庄；到拿破仑三世时，始在巴黎开辟了一些宽阔的道路，修建了许多园林和公园，使巴黎开始形成今日的样子。

战后，法国政府对巴黎的建设不遗余力。虽然在1970年，曾经为了疏散过度集中在首都的法国各政治和经济机构，暂缓了巴黎的发展，但自1977年的蓬皮杜中心和新的购物地下街建立以来，巴黎的建设又有了新的方向。为使巴黎东、西市区的发展更均衡，1981年开始，以密特朗为总统的法国政府开始的包括巴士底歌剧院、国家图书馆在内的十大工程建设，已于1996年底前全部完工。

巴黎是法国最大的工商业城市。北部诸郊区主要为制造业区。最发达的制造业项目有汽车、电器、化工、医药、食品等。奢华品生产居次，并主要集中在市中心各区；产品有贵重金属器具、皮革制品、瓷器、服装等。外围城区专事生产家具、鞋、精密工具、光学仪器等。印刷出版业集中在拉丁区和雷米街。大巴黎（都市）区电影生产量占法国电影生产总量的四分之三。巴黎大部分银行、保险公司的总部（包括法兰西银行和证券交易所）均设在“市场”（1183—1969年为当地的中心市场）的西侧。

巴黎是法国文化、教育事业的中心，也是世界文化名城。法国著名的法兰西学院、巴黎大学、综合工科学校、高等师范学校、国立桥路学校以及国家科学研究中心等均设在巴黎。巴黎大学是世界上最古老的大学之一，创建于1253年。巴黎还有许多学术研究机构、图书馆、博物馆、剧院等。

巴黎拥有50个剧场，200个电影院，15个音乐厅。巴黎歌剧院是世界上面积最大的歌剧院，位于市中心的奥斯曼大街，占地11万平方米，整个建筑兼有哥特式和罗马式的风格。法国国家音乐学院和舞蹈学校也设在这里。

巴黎的“街头艺术”十分活跃，城市西北部的泰尔特尔艺术广场是世界闻名的露天画廊，每天都有不少画家在这里即席作画出售。在市中心的沙特莱广场和圣•日耳曼德伯广场等地，青年学生和市民经常自带乐器举行音乐会，表演各种节目。

巴黎是一座世界历史名城，名胜古迹比比皆是，埃菲尔铁塔、凯旋门、爱丽舍宫、凡尔赛宫、卢浮宫、协和广场、巴黎圣母院、乔治•蓬皮杜全国文化艺术中心等，是国内外游客流连忘返的地方。美丽的塞纳河两岸，公园、绿地星罗棋布，32座大桥横跨河上，使河上风光更加妩媚多姿。河中心的城岛是巴黎的摇篮和发源地。塞纳河畔圣米歇尔林荫大道有绵延数公里的旧书市场，每天都有不少国内外学者、游客来这里选购心爱的古籍，形成塞纳河畔古老的文化区——拉丁区的一大特色。

巴黎还是一座“世界会议城”。它以明媚的风光、丰富的名胜古迹、多姿多彩的文化活动以及现代化的服务设施，迎来了众多的国际会议，据统计，1987年在巴黎共举行了365次国际性会议，超过了纽约、伦敦、布鲁塞尔、日内瓦，居世界首位。联合国教科文组织、经济合作与发展组织等国际组织的总部均设在巴黎。

法国有句家喻户晓的谚语：“巴黎不是一天建成的。” 细分起来，巴黎市共有20个大区，大小街道、马路、林荫大道5000余条。市内东、西、南、北建筑分明，便于路人正确地判断出自己在城中所处的位置。

巴黎以其圆顶教堂、凯旋门、伟大的宫殿、雄伟的广场、皇家公园以及每晚数以百万的闪烁灯火而成为法国的中心。300米高的埃菲尔铁塔，在100多年前被人斥责为“可惜的与无用的”，后来它才被友好地接受下来，并成为巴黎的象征。

巴黎拥有每个游客都不能错过的十大名胜：埃菲尔铁塔、La Coupole(酒吧）、圣心教堂、毕加索博物馆、蒙马特小丘、孚日广场和玛莱区、拉普街、胜利广场的时尚、凡尔赛宫。

到巴黎，一定要尽情俯瞰美丽的巴黎城。从圣母院、凯旋门、风景如画的LaSamaritsine商店的露天平台和蒙马特高地，巴黎美景真是尽收眼底。当然最惬意的莫过于从埃菲尔铁塔上看巴黎了，它像一个钢铁巨人高高地耸立在巴黎市中心的塞纳河畔。

巴黎市有70座博物馆，让艺术气息侵袭您的心灵，每一座都是精彩又独特的，世界最大的卢浮宫，位于塞纳河右岸，以收藏丰富的古典绘画和雕刻而闻名于世，是法国文艺复兴时期最珍贵的建筑物之一。还有收藏18世纪末至19世经初期艺术品的奥塞美术馆，也使人驻足良久，虽然它原是由火车站改建而来的；而橘园美术馆（Musee de l'Orangerie）收藏的是19世纪末期印象画派的作品，当然还有毕加索美术馆、克吕尼博物馆、罗丹美术馆……等等，来到巴黎真让人有进入艺术国度的感觉！

位于塞纳河中心城岛上的巴黎圣母院是一座法国哥特式建筑，它不仅因雨果的著名小说《巴黎圣母院》而出名，更因为它是巴黎最古、最大和建筑史上最出色的天主教堂。此外，凯旋门和凡尔赛宫等，都是人们参观游览的胜地。

就像河岸与服装设计师，小咖啡馆与咖啡厅，流浪者与看门人一样，巴黎是集所有于一身的城市，帝国的伟大与神圣、财富与权力、传统与热烈、机智与随便处世之道与世界主义，它自豪而又任性，充满矛盾与反差。

出生于南法的德岱在《风车小屋来信》一书的开头曾说：“我对喧嚣阴沉的巴黎毫无向往之心。”然而德岱最终还是来到巴黎，并在此终其一生。

从古至今，从世界各地汇集到巴黎的年轻人都拥有各种梦想和野心，在这里他们曾实现梦想，也曾有过失望，然而正如利尔克曾说过的，“巴黎是一座无与伦比的城市。”

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简介：

塞纳河是法国河流中流程很短但极负盛名的一条河。

这条流经法国北部的河流，全程仅776千米，她发源于东部海拔471米的朗格勒高原。从西向北流过巴黎市区，在市区内的流程约达13千米。她的水流曲折宛转，向西伸展，穿过巴黎盆地，经鲁昂最后在勒阿弗尔港附近注入英吉利海峡。塞纳河流域面积为7.8万平方公里。该河有540公里可供通航，货运量居全国之首。沿岸地区为法国经济中心，有运河与莱茵河、卢瓦尔河等相通。

巴黎的塞纳河沿岸，景色秀美，优雅别致的公园遍布其中，构成一幅美丽的自然画卷。古老的塞纳河孕育了不可胜数的名胜古迹，著名的国际性都市巴黎最初只是她的一个小岛而已，而今这只“丑小鸭”已经出落得美丽大方，变成了人见人爱的美天鹅。

在2000多年的历史中，巴黎不断向塞纳河两岸发展，最终成为世界著名城市之一。由于塞纳河在巴黎的发展过程中起了重大的推动作用，故巴黎又被称为“塞纳河的女儿”，塞纳河堪称为巴黎的生命线。

塞纳河在巴黎是自东向西流过，形成一个弧形。其两岸风光秀丽，楼房鳞次栉比，有的建筑已经历了几百年的风雨，有的则是现代技术的杰作，他们完满的体现了巴黎古往今来历史时期不同的建筑艺术与风格。名胜古迹也密布于河道两侧。因此，乘船游览塞纳河总是外来的参观者一向不可缺少的节目。一年四季，从早到晚，河上游人从不间断。即使条精心装扮的游艇穿梭往来。大的可容几百人，小的可供几十人或十几人专用。 只要是晴天，游艇的甲板，总是人们乐于光顾的地方。

白天游览塞纳河，四周风景如画，岸上的座座建筑色彩分明，卢浮宫、奥赛博物馆、巴黎圣母院、埃菲尔铁塔等名胜都可以一一尽收眼底，各具特色的桥梁也一座座迎面扑来，使人目不暇接。夜游塞纳河则别有一番情趣。岸上灯光闪烁、熠熠如画，河中风清水澄、优雅宁静。两岸的名胜被灯光照明，其中许多都集中在塞纳河两岸，特别是游艇上都装备有强聚光灯，一束束白光放射出去，将两旁的景物照得通明，不但建筑物的外形清晰可见，连上面的装饰与雕塑在游人的目光中都不会漏过。

巴黎的桥是有名的，全市大小桥计有35座，总长度可达5公里，这些桥均有着各自的发展史，桥的规模及建筑风格也大相径庭，许多桥的命名是与历史上的重大事件有关，也有一些桥的名字取之于著名人物。由于塞纳河将巴黎分成两半，南北之间只有靠桥梁沟通，桥在巴黎人生活中的重要作用便显而易见。

巴黎原是塞纳河中的一座小岛，历经千百年的发展而跃升为世界著名的城市。塞纳河东段状如小船的岛城是巴黎的发源地。小岛四周的10座桥，将小岛与岸上城区连结起来。

巴黎塞纳河沿岸古迹众多，为游客旅游观光的胜地。

岛上的巴黎圣母院，建于1163年，是巴黎第一座哥特式建筑。教堂一直是巴黎宗教活动的中心，可以同时容纳9000人。圣母院的钟楼，建于1330年，里面存放着当时巴黎唯一的一口钟。它的著名不仅因雨果的小说《巴黎圣母院》，也因为它是巴黎最大、最古老同时也是最出色的天主教堂。建筑占地面积5500平方米，包括一个唱诗班席和后堂，一个短的耳堂和中堂。中堂的侧面有双侧堂和方形的小礼拜堂。正门向西，共分三层。最底层并排着3个桃花形门洞。还建有南北2 座钟楼，各高69米，1330年落成。南钟楼巨钟重达13吨，堪称“钟工”。北钟楼设有一个387级的楼梯直通高达60米的尖塔，较钟塔高山21米，更为引人瞩目。

塞纳河右岸主要有国际广场、巴士底广场、卢浮宫、协和广场、爱丽舍宫、戴高乐广场等名胜；左岸有埃菲尔铁塔；河中西岱岛上有巴黎圣母院；西南部有凡尔赛宫；西北部蒙马特高地上有露天画廊。这些都是世界上声名赫赫的建筑，为世界各国人所向往。

埃菲尔铁塔建于1889年，是为庆祝法国大革命100周年而建，是巴黎的象征，举世闻名。出于工程和美观上的考虑，塔的底部为四个半圆形拱，因而要求电梯沿曲线上升。玻璃外壳的电梯由美国奥蒂斯电梯公司设计，为该建筑特点之—，使之成为世界上首屈一指的游览点之一。在1930 年纽约克莱斯大厦建成以前，该塔为世界上最高的建筑。

爱丽舍宫建于1718年。曾为皇家宫殿，现为法国总统府，是—座用大理石块砌成的两层楼。主楼的外表虽然朴素无华，但内部的厅堂、廊道却高大宽阔，陈设讲究，处处金碧辉煌。

卢浮宫建于1190年。藏有40多万件艺术珍品，尤以收藏丰富的古典绘画和雕刻而闻名于世，被称为“万宝之宫”。是世界上最著名和最大的艺术宝库之一。最著名的“宫中三宝”,一是米洛斯岛的维纳斯像；二是无头断臂、双翅振飞的萨莫特拉契（斯）的自由（胜利）女神雕像，该雕像高2.75米，系帕里安大理石质地，她无疑是古希腊时期最重要的作品之一；三是意大利著名画家达•芬奇的画作《蒙娜丽莎》。

凯旋门地处宽阔的戴高乐广场。这里是香榭里舍大街的尽头，又是沙佑山丘的最高点。从戴高乐广场向四面八方延伸，有12条大道。宏伟、壮丽的凯旋门就耸立在广场中央的环岛上面。这座拱门是在拿破仑时期1806年由夏尔格兰负责动工建筑的。根据拿破仑的命令，它被用来纪念法国大军。凯旋门建成于1836年。它只有一个拱洞，上为桶形穹窿，其规模超过了罗马的康斯坦丁凯旋门。高50米，宽45米，凯旋门的每一面上都有巨幅浮雕。其中最著名也是最精美的一幅就是位于面向香榭里舍大街一面右下侧的那幅浮雕，上面描绘了1792年义勇军出征的情景，这一名作取名《马赛曲》。拿破仑大捷庆祝仪式的场面则被刻在这幅浮雕上方的其他位置，在顶端的盾形饰物上刻有每场战役的名称。1920年在拱洞下建了一处“无名战士墓”，每到傍晚，这里便燃起不灭的火焰。建筑物里还有一座小开支的纪念馆，馆内记载着这座纪念性建筑物的历史，在那里，游人可以看到558位将军的名字，其中一些人的名字下面划着线，那是因这些人都是在战斗中阵亡的。

在塞纳河北岸偏东的巴士底狱广场和偏西的协和广场之间，是巴黎市政府的所在地。塞纳河南的拉丁区是法国最大的大学区，著名的巴黎大学就坐落于此。乘船沿塞纳河往西，可以到达位于河北岸的卢浮宫。

穿过协和广场，就来到著名的亚历山大三世桥。亚历山大三世桥的由来与沙皇尼古拉二世的父亲亚历山大三世有关。亚历山大三世曾与法国签订法俄联盟协定。1870年，普鲁士战胜法国，法国修建了此桥，命名为亚历山大三世桥。1896年，尼古拉二世为亚历山大三世桥奠基。建成的桥长107米，在南北两端的桥墩上竖立着4座桥塔。塔顶上有一座腾空而起的青铜飞马。亚历山大三世桥与南岸的残废军人院和北岸的大小皇宫，都集中体现了19世纪华丽的建筑风格。亚历山大三世桥有35座桥梁横跨塞纳河两岸，给无限风光的塞纳河沿岸，又增了一抹飞虹。

交通指引

巴黎的市内交通

巴黎市内的地铁与巴士网路遍布全区，提供了游客极为便利的交通设施。如果再搭配郊外的高速铁路系统，几乎可以通达各地，从清晨到深夜，地铁与巴士的班次都非常密集，周日或假日的班次也很多，丝毫不影响观光行程。而且，只要事先将路线写好，即使不会说法文也“行得通”，巴黎市内共有6个连结邻近国家与外地都市的国铁火车站，依目的地不同而在不同的火车站发车，宜多注意。

地铁

关于车票(RER、公共汽车通用票)

(1)车票billet和回数券carnet

地铁票价全线一样。与买单票相比，买10张连在一起的回数券要便宜一些。

(2)桔黄色月票卡Carte Orange

这种月票卡，呈桔黄色。自每月1日起到月底有效。在一定区域内的铁铁，RER公共汽车等，可以随便乘坐。可以在整个巴黎市内乘用的是2Zone。

购买这种卡可以到地铁售票口，要交1张照片。在地铁车站内，一般设有快速即时出像机。买月票卡要记录名字并签字。车票有附票，请在你所持有的附票上填上月票卡的号码。在地铁里，这种附票与一般本票同样可以使用。在公共汽车上，只要出示月票卡即可。

(3)周票Coupon Hebolmadaire

购买方法和使用方法与桔黄月票卡相同。从星期一到星期日有效。售票时间为前周的星期五到本周的星期三。如果你在巴黎逗留2～3天的话，购买这种周票，充分利用地铁和公共汽车游览巴黎，绝对要比买地铁回数券要值。

(4)日票Formule l

可以随意乘坐地铁、公共汽车和RER的一日票。可以在整个巴黎市内乘坐的为2Zone。

(5)巴黎观光票Paris Visite

可以随意乘坐地铁、RER1等车和蒙马特丘陵过缆车的一种票券。可以去第凡斯等巴黎周围近郊的是3Zone，可以去凡尔赛或奥尔良机场、戴高乐机场等的是4Zone。分为有效期2天、3天和5天三种。

此外，还有其他特殊待遇，如购蒙帕斯塔56～59层入场券、租用自行车皆可凭此票享受一定的优惠等。在地铁、RER各主要车站和机场的国铁窗口出售。

高速地下铁RER的乘坐与购票方法

RER是连接巴黎市内与近郊的主要纽带。也有巴黎市交通公司RATP与国铁公司SNCF共同经营的线路。巴黎市内有很多车站，特别是去郊外，如去戴高乐(Roissy)机场，圣日耳曼•安雷、巴黎迪斯尼乐园、凡尔赛等地方，乘坐十分方便。只不过在市内主要是在地下运行:而到了郊外，则转为地上行驶。现在A～D线4线通行，但即使是同一条线，由于所去的目的地不同，中途也可能岔分出若干别的线路。可以，巴黎的铁路总是处于一种增线施工状态。每个游客到了巴黎，别忘了买一张最新路线图。

如果在巴黎市内，地铁车票是有效的，但如果出了市区，票价就不同，所以需要重新买票。RER与地铁不同，在下车站也设有剪票口，所以，不能投机取巧，违章乘车。车票可以在售票口买，也可以利用自动售票机买。

从地铁换乘RER去郊外，如果仅持原地铁票到达目的地，是不能出站的，这一点请注意。因为其剪票是无人的、自动化的，所以没有补票窗口。在出站口如果被检票员发现，就要处以很高的罚金。不管你怎么解释坐过站的原因也没有用。所以，乘客不要嫌麻烦，要在地铁有效区域内下车，重新购买车票。

巴黎的公共汽车

巴黎的公共汽车通行顺利，路线网比地铁细密而便利。但对于旅游者来说，也还是有些不如意的地方。首先，正因为路线网细密，所以，几号公共汽车在什么地方通过或停车，游客不易记住。地铁站里也挂有公共汽车路线图，很细密，但比地铁路线图要难懂。还有一个原因就是道路拥挤堵塞。如果是要赶乘火车或飞机离开巴黎等急要之时，利用地铁是最踏实的。

乘坐公共汽车

首先，乘车前先看路线图，找到自己要去的目的地及公共汽车路线号(每条公共汽车线路都有号)。再注意看看公共汽车情况。公共汽车站(arret)有二类，一类是在柱子上附有标识物，再一类是有顶盖候车室。但不管哪种，都有红色、黄色标识，标有路线号码和停靠站名。如果路线号码是白色的，表示它是7:00～20:30之间的正常运行；如果号码是蔚蓝色的，则表示运行到深夜0:00～0:30；如果是黑色的，则表示星期天和节假日停止运行。

一般来说，一个停车站要停若干不同号线路的公共汽车。当没有其他乘客上车时，则要举手表示搭乘。公共汽车是一个人管理的方式，乘客将车票或回数券插入司机后面或入口处的自动确认机里，听到咔喳一声后抽出即可(其他票不确认，如P.12～13所述2～5类车票)。如果没有票，可将票费直接交给司机，别忘准备零钱。要下车时，一按柱子上的按钮，就会发出前方停车的信号。

下车时，一般由司机操作开门。有的车上在车门边的柱子上装有按钮，乘客动手一按即可开门下车。

公共汽车票价

票价实行距离制。与地铁车票通用，如果在市内，需要1～2张。公共汽车路线图上标有票价，如果要去的地方在红色区间内，那么1张车票即可，如果在蓝色区内，则需要2张票；在环形高速公路上行驶的公共汽车(PC)，根据不同区间，最多需要3张票。在车内剪票要2张票重叠在一起剪。如果持有巴黎观光票或桔黄月票卡，只要让司机看一眼即可。

夜间公共汽车

考虑到游客夜活动时间较长，赶乘末班车或末班地铁不方便，特设夜间运行公共汽车。路线以Chatelet为起点，共分10条路线，大致从夜里1:30到清晨5:30。虽说如此，由于这种车每1小时发1班，所以，如果要回市内宾馆也许走回去更快一些。

出租车费

车费分A、B、C三种，上午7:00到下午7:00收费为A类；下午7:00到第二天早上7:00收费为B类，星期天、节假日、白天郊区收费也为B类；巴黎郊区夜间收费为C类。基本票价为12F，然后再根据A、B、C不同种类的价目表进行实际运营核算。票价显示在司机前下方的仪表上。

A票价 每公里3.29F

B票价 每公里5.19F

C票价 每公里7.00F

另外，如果是从车站内乘车或带有大件行李，需要再加6F。

塞纳河游船

从塞纳河上看巴黎，所得到的印象与任何时候都不同。任凭河水自由流淌，凡是经过之处，夜里景色隐隐约约，朦朦胧胧，远远望去，也是一件相当惬意的事情。

Bateaux-Mouches

游览船的代名词。每日10:00～23:00出航，每30分钟一班(冬天次数减少)，需要1小时15分，费用40F。如果是提供午餐(星期一除外)的航班，每日13:00出航，需要1小时45分钟，费用300F(星期日和节假日350F)。如果是提供晚餐(每天都行)的航班，20:30出航，需要2小时15分钟，费用500F。提供午餐或晚餐的航班，需要提前预约，需着装整齐。

Bateaux Parisiens

每日10:00～22:30出航，每30分钟一班。冬季是10:00～18:00(只有星期六是10:00～22:30)，每1小时一班。需要1个小时时间，费用45F。提供午餐的航班12:45出航，费用300F。提供晚餐的航班20:00出航，费用560F。

Bateaux Vedettes du Pont Neuf

每日10:00～12:00、13:30～18:30、21:00～22:30。

每30分钟一班。冬季(11～2月)10:30、11:15、12:00 14:00～18:30(周末也有21:00～22:30)每45分钟(周末30分钟)一班。需要1小时时间，费用45F(21:00以后为50F)。

Batobus

这种工具与其说是游船，倒不如说是在塞纳河上飞驰的巴士。每5个停靠点，4月19日～9月29日，每日10:00～19:48之间，约30分钟一班。到奥尔塞(万圣)美术馆也很方便。

休闲娱乐

在巴黎，如果只是参观名胜古迹的话，只不过看到了这个城市的一半。歌剧与戏剧艺术已深深地植根于法国人民的生活中。想全面体验巴黎人的生活，要去看看巴黎的夜生活。

世界超一流歌手及芭蕾舞明星们的演出在巴黎的许多剧院都能看到，可以电话预约或到售票口买票。看演出的男宾

为什么虹桥航班少

虹桥机场是上海第一座民用机场，曾经上海的所有民航航班都在虹桥机场起降。90年代中国民航平民化进程开启后，虹桥机场单跑道运力不足的情况逐渐开始显现。民航局和上海市政府当时做出了中国民航史上最错误的决定之一——新建上海浦东机场、保留上海虹桥机场〔注1〕。浦东机场建成后，按照当时国际上流行的方式，将浦东机场和虹桥机场分别定位为国际线机场和国内线机场，即所有国际航线全部在浦东机场起降，国内航线则主要在虹桥机场起降，溢出的则在浦东机场起降。殊不知当时全球民航已经逐步完成了从点对点运营转向枢纽化运营，而上海两场的分工，则是典型的七八十年代的思路。东北亚黄金航圈2007年起，和上海拥有同样两场矛盾的东京、首尔、台北开始逐步实行国内线机场对飞，即构建“东北亚黄金航圈”注：成田机场1978年启用后，羽田机场沦为国内线机场（近年又逐步恢复飞航国际航线）。中正机场（桃园机场）1979年启用后，松山机场沦为国内线机场。仁川机场2001年启用后，金浦机场沦为国内线机场。2012年，虹桥机场、羽田机场、金浦机场、松山机场实现两两对飞。与此同时，香港成功争取于2008年复航羽田机场、2010年复航虹桥机场（如果考虑香港机场搬迁，也可称作开航），半加入这个东北亚黄金航圈。澳门搭香港便车，也在2010年实现开航虹桥机场。硬件限制虹桥机场目前只有两条近距离平行跑道，高峰小时容量仅43架次，而其靠近市区的地理位置，夜晚有宵禁以减少噪音污染。目前虹桥已经彻底饱和。这两大硬件限制之下，虹桥机场的时刻资源十分有限，供国内航线使用都不够，遑论国际航线。虹桥综合交通枢纽正式建成（也就是铁路上海虹桥站投用）后，上海虹桥机场再无扩建可能。周边已经是虹桥商务区，拆迁的经济成本和其他成本都太高，周边居民也根本不会允许虹桥机场再扩建。所以虹桥机场目前的吞吐能力基本再没有大的提升可能。只有提升空管能力尚能在未来增加少量时刻资源。有限的时刻资源必然是要给最宝贵的航线使用。大部分国际航线都是不太赚钱甚至亏钱的。而虹桥往来羽田、金浦、松山、香港、澳门等航线是国际航线中盈利能力相对较强的，甚至超过很多国内航线。虹桥机场开放这部分国际航线，从经济角度考虑是合理的。航空公司布局国际上一市多场的布局主要有两种方式：按目的地区分、按航空公司区分。按目的地区分（限制某机场只能飞国内航线，或只能飞短途航线）曾经是主流。受到限制的机场除了上文提到的上海虹桥、东京羽田、首尔金浦、台北松山外，还有 大阪伊丹（仅国内） 伦敦City（短途为主） 巴黎奥利（短途为主） 纽约拉瓜蒂亚（仅短途） 达拉斯Love Field（短途为主） 休斯顿Hobby（短途为主） 里约热内卢Santos Dumont（仅国内） 圣保罗Congonhas（仅国内） 布宜诺斯艾利斯Jorge Newbery（仅短途） 米兰Linate（仅欧洲） 德黑兰Mehrabad（仅国内）等机场。按航空公司区分是现在的趋势，即一家航空公司及其合作航空公司独占一个机场，或一类航空公司（如低成本航空、货运航空）独占一个机场。北京首都（国航、海航）和北京大兴（南航、东航）即是采用这一方式。其他例子还有： 纽约纽瓦克（美联航及盟友为主） 柏林Tegal（冷战时西方阵营-冷战后传统航空）vs柏林Schönefeld（冷战时东方阵营-冷战后低成本航空） 莫斯科（太复杂了，略过） 伦敦Luton+Stansted+Southend（低成本航空为主） 芝加哥中途（西南航空为主） 迈阿密都会区的劳德戴尔堡（低成本航空为主） 曼谷廊曼（仅低成本航空） 布鲁塞尔Charleroi（仅低成本航空） 曼谷法兰克福Hahn（仅低成本航空及货运） 蒙特利尔Mirabel（仅货运）而前述的达拉斯和休斯顿也已经彻底加入这一阵营——达拉斯沃Love Field（西南航空为主）、休斯顿Hobby（西南航空为主）。巴黎也正在加入这一阵营。那么为什么上海不能像达拉斯和休斯顿一样转为按航空公司划分呢？首先是因为虹桥机场的时刻限制，以上海为主基地的东方航空，其航班总量根本不是虹桥机场有能力保障的。所以不可能让东航仅使用虹桥机场。其次，虹桥机场并不是仅服务上海一个城市的机场。不说上海所辖的各郊县，虹桥机场更是服务苏州和嘉兴的首要机场，其实际腹地囊括整个长三角城市群的核心地区（南京—上海—杭州—宁波这个Z字型）。而浦东机场因其地理位置偏居一隅，地面接驳能力又比虹桥机场差一大截，难以像虹桥机场一样拥有如此广阔的腹地。如果让东航放弃虹桥机场，只使用浦东机场，东航也肯定是不同意的。若是让东航同时使用两个机场，而其他航空公司只使用浦东机场，按同样的逻辑，国航等也肯定不会同意。所以从航空公司角度来说，上海根本不具备按航空公司重新划分机场的条件。那么就只能维持现状，虹桥机场难以增加国际航班。现代航空运营最后就要提到现代航空是如何运营航班的。对于传统航空来说，一个成功的枢纽其实相当于一个自行车车轮的中心，航线就是车轮的轮辐。这就是hub-spoke模型。乘客从车轮上的一个点沿轮辐移动到中心，转另一个轮辐前往车轮上的另一个点。这样的枢纽运营需要航空公司在枢纽机场构建航班波。比如一大波航班在早上10点左右抵达，早上12点之后又相继离开，那么乘客就能顺利转机。另一种模式就是欧美低成本航空（包括中国传统航空）引领的点对点模式。完全不关心枢纽，不关心航班波，哪条线有客流就飞哪条线，乘客不需要也不应该转机。乍一看似乎第二种对乘客更友好，其实不然。对于京沪这种需求巨大的航线来说，当然没必要使用hub-spoke模式，但对于很多航线（比如上海-圣何塞或上海-宁波），光靠直达客流是撑不起一条航线的（赔本甩卖也许能坐满，但不赚钱为什么要开）。这种时候hub-spoke模式的优势就体现出来了。然而对于时刻资源奇缺的上海虹桥机场来说，hub-spoke模式是奢望。在未来时刻进一步稀缺，只能依赖更换更大的飞机执飞的时候，这个矛盾会更突出。仅依赖上海及长三角本地客源就能填满宽体客机50+头等商务座位的航线才能在虹桥机场生存下来。国际航线中，能满足这个条件的也就港澳台日韩的几条黄金商务线了。所以即便现在千辛万苦增加了若干其他国际航线，未来还是会被砍掉的。不要说国际航线了，总客流或两舱上座率差一点的国内航线都会被逐步赶去浦东机场甚至杭州南京宁波无锡机场。〔注1〕：为什么说「新建上海浦东机场、保留上海虹桥机场」是中国民航史上最错误的决定之一呢？在当时的情况下，上海有两个选择：方案一是原址扩建虹桥机场；方案二是拆除虹桥机场、异地建设新机场。原址扩建在当时看来也许费用不菲，未来再扩建难度颇大，但在今天看来，其实花费并不会太高，而且只要城市规划得当，将虹桥机场周边纳入储备用地，仍有余地进行大规模扩建。而方案二也是不错的选择——若能关闭虹桥机场，那么新机场可以选址虹桥以西，既能避免今日浦东机场这般远离上海市区，又能进一步稳固长三角尤其是苏州嘉兴的客源腹地。然而当年选择了两个方案折衷，即保留虹桥机场、异地建设新机场。这样的后果就是浦东机场远离上海市区（即使时至今日浦东新区大开发，浦东机场仍旧远离上海市区）、远离苏州嘉兴等重要客源地；上海空域愈发紧张，连带殃及杭州南京宁波无锡等长三角机场；东航、上航等需要虹桥、浦东双机场运营，不利于构建枢纽网络，导致东航在与国航的竞争中处于极度劣势；更不要说大量乘客跑错机场或者需要跨机场转机等。若不是上海本身经济体量大、商贸活动频繁，上海民航很可能就沦为第二个大阪民航。展开阅读全文你见过哪些把无耻当有趣的行为？小尘我、男友、男友朋友，四男两女一起自驾游。晚上住的是一个小旅馆，一共订了三个挨着的房间。一进屋我男友先去洗漱了，然而刚洗完澡，门铃响了。另一个女生在门外大声问我男友要不要一起打五排，几人一起把男友拉走了。房子的隔音不太好，没多久就传来了打游戏时的笑闹声。凌晨两点多的时候，隔壁没声了，我给男友打电话，电话也被挂了。后来我才知道，从一开始，那个女生就是要救我的。（1）我们一行六个人，四男两女，相约一起自驾游，然而我们碰头时，另外一个女孩子却对我满脸敌意，翻了个白眼道：「不说就我们五个人吗？怎么还有别的女的？」我一脸懵逼，难道男友之前没跟他的朋友们说我会一起吗？男友显然也有点愣，随后对那个女生笑骂道：「你怎么说话的，这是我女朋友，跟我们一起不行吗？」女生撇着嘴，不服气道：「明明说好就我们五个人，你说话不算话！」这赤裸裸的嫌弃，让我气不打一处来，我转身就要走，男友连忙拉住我道：「你别生气，她今天不知道吃错什么药了，别跟她一般见识。」「人家明摆着不欢迎我，我还跟着干什么，你想去就去，我不去了。」我伸手跟男友要车钥匙，他没车，这次准备开我的车去自驾。男友迟迟没动，让那个女生过来跟我道歉，另外三个男生也让女生给我道歉，女生一直不愿妥协，男友烦躁地叹了口气，对我道：「行，那我也不去了，我们走吧。」没想到男友话音刚落，那女生就连忙跑过来抱住了男友的胳膊，嘟嘴道：「不行，我们约齐一次多不容易，磊哥你得去。」男友用力把胳膊抽出来：「那你给我女朋友道歉！」女生憋了一会，又拉着男友的胳膊道：「就我们五个人不行吗？下次再带她嘛~」「那你们自己玩去吧。」男友拉着我就要走。女生又追上来，对着我道：「对不起，我错了，我不该那样说你，我们一起去玩吧。」男友停下脚步，脸色也缓和了些，另外三个男生也一起劝我别生气了，说蓉蓉是被他们宠坏了，让我别跟她一般计较。我其实心里已经非常不想去了，但想着男友很早之前就开始期待这次旅行，又不忍心扫他的兴。男友贴在我耳边哄我：「我知道她很讨厌，但她是强哥女朋友，跟我们也是多年的朋友了，不好赶她走，其他人都是很好的，我们不理她就是了，再说你年假都请好了，不去多可惜。」我正犹豫着，男友就把我推上了车，上车前，我听到有个男生说：「磊子，这新车帅！」男友笑了笑，坐到车上后有些不好意思地挠了挠头：「宝宝，我用你的车充一下面子，你不介意吧？」我没说话，车窗外阳光明媚，车里就我跟男友两个人，男友开心地哼起了歌，对于一直高负荷工作的社畜来说，出去玩一次的机会确实很难得，我之前对这次出游也期待了很久。但真正上路了之后，不知为何，我心里一直慌慌的。（2）除了我之外，男友跟其他人都是大学同学，另外三个男生是男友的大学室友，分别称呼为 A、B 和强哥，而强哥的女朋友蓉蓉跟他们是一个班的。男友说，在大学时期他们五人就经常一起玩，关系非常好。这四男一女的配置很有偶像剧那味儿了，作为唯一的异性，那个蓉蓉估计是这个小团体中的团宠，所以才对我的加入那么抵触吧。我忍不住回想起蓉蓉那张清秀的脸，虽然她性格很恶劣，却不得不承认，她有一张很讨人喜欢的脸。如此想着，我不免有些自卑，问男友之前是不是暗恋过蓉蓉。男友说：「怎么可能！」「怎么不可能，男女之间哪有纯友谊，否则你们围在她身边那么久干什么？」「谁围在她身边，明明是她围在我们身边。」男友嗤笑了一声道，「她就是个绿茶，我眼瞎了都不会喜欢她。」我震惊于男友的直白，但欣慰男友能鉴别出绿茶的同时，又有点说不出的别扭。一路上走走停停，大家也都熟悉了不少，除了蓉蓉之外，另外三个男生都表现得很绅士，男友也对我照顾有加，刚出发时的不愉快消散了不少。中午时，我们选择了一处野外野餐，男生们负责烹煮食物，我没事情做，便拿着相机拍周围的景色，取景的时候，我无意间拍到了蹲在溪流边的蓉蓉。她面无表情地拿着一个小木棍，无意识地在溪流中搅动着，她背后是正在忙活着的男生们，男生们在一起快乐地忙碌着，每个人脸上都洋溢着笑容，跟面无表情的她形成了鲜明对比。我正奇怪她为什么不开心时，她突然抬起头，直勾勾地看着我。我有些尴尬，举了举相机道：「你刚才蹲在溪边很好看，我帮你拍了张照片，你要看看吗？」我只是客套下，心想她那么讨厌我应该不会过来，没想到她却起身朝我走了过来。我只好

WEIR 是怎么出道的

WEIR在大学宿舍遇到伯乐，伯乐在WEIR朋友的手机上看见WEIR的照片，就追到宿舍里来找WEIR，问他是否想进入娱乐圈。之后WEIR就涉足娱乐圈，出道了，开始出演电视剧，电影。

weir（苏格拉瓦·卡那诺），1985年4月18日出生于泰国孔敬，泰国男演员、歌手，毕业于孔敬大学工程系。2010年，与Mai主演言情剧《爱神之影》。

2015年5月，与皮查雅·瓦塔那蒙迪里联合主演的情感剧《偷心俏冤家》播出，2018年1月，凭借剧情片《告别茉莉》获得亚洲电影大奖最佳男主角。

扩展资料

weir代表作品

1、《恋上黑涩会》2015年出映的一部泰国CH7台电视剧，由Ott Teerasak 执导，Weir、Preaw领衔主演，此剧中字由Weir中文网和FirstCS字幕组联合制作发布。

2、《偷心俏冤家》（ปิ่นอนงค์/Pin Anong），由泰国CH7台出品，Ott Teerasak执导，Weir、Min Pechaya等领衔主演的浪漫爱情剧。该剧讲述了农场继承人与善良女佣的爱情故事。

该剧于2012年6月15日在泰国CH7台播出，2015年5月17日在江苏影视频道《海外剧场》播出。

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